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【211万はお買い得？】希少なワゴン車　トヨタ「カローラツーリング」の最安グレード“ガソリンのX”はアリかナシか

2024.12.12 11:45掲載 carview! 文：編集部／写真：トヨタ自動車 13

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トヨタカローラツーリング X

オーディオレスの差額を考えるとGが見えてくる

それでは装備を細かくチェックしていきます。

エクステリア

基本的には、W×Bは「キラキラしていて豪華」、GとXは「さっぱり系で見た目はだいたい一緒」といった具合です。例えば、フロントまわりに艶ありブラックの加飾があるW×Bに対し、GとXは普通のブラック。リアバンパーは加飾なしで上位モデルと差別化されていますが、見た目が大きく違うわけではありません。

ホイールはどちらも標準装備のスチールホイール＆樹脂キャップの組み合わせがいかにもエントリーグレードで、見た目のショボさは避けられず、Gは16インチアルミホイールがオプション（7万8100円）で設定されますが、Xはオプションでも選べません。

また、ボディカラーが「スーパーホワイトII」、「プラチナホワイトパールマイカ」、「シルバーメタリック」、「アティチュードブラックマイカ」と白、黒、銀系の4色しかないため、それ以外のカラーがいいということであればG以上ということになります。

一方で、ヘッドライトは明るいLED式を標準装備し、ステーションワゴンらしさを演出するルーフレールも他グレードと同様にオプション（3万3000円）で選択できるなど、ホイールさえ気にならなければそれ以外の違いで悩むことはなさそうです。

インテリア

内装ではGとXの差が垣間見えてきます。例えばGだとインパネやドアトリムの一部が合成皮革巻きになったり、Xはステアリングとシフトノブが安い手触りのウレタンに対してGは本革巻きになるなど、地味ながら質感を感じる部分に差がつけられています。

また、メーターも7インチディスプレイのデジタルメーターになるGに対し、Xは4.2インチのインフォメーションディスプレイを備えるアナログ式となります。

ただしこれについては、アナログ式のメーターがすっきりとした見やすいデザインということもあり、「むしろこっちのほうが好き」という人も一定数いそうな気がします。

また加飾の違いについても、「キラキラしていなくてもヨシ」という人であれば問題はないでしょう。

その他の装備

大きなポイントになりそうなのが、ナビです。Xはオーディオレスとなるため、何かしらのオーディオかナビをつける必要があります。一番シンプルで合理的なのがメーカーオプションの8インチディスプレイオーディオ（12万5400円）でしょう。これがGだと標準装備されるため、価格差は約10万円になります（ガソリンXに上記オプションを足した総額：223万4000円）。

お手頃な社外カーナビをカー用品店でつけてもらうことでその差を広げることができなくもないですが、先述のボディカラーのことなど考えるといよいよ「Gのほうがいいんじゃないか？」と思う人が増えてきそうな気もします。

その他の装備では、先進予防安全装備「トヨタセーフティセンス」が全グレード標準装備され、エントリーグレードでも安全装備にぬかりはありません。Xにも全車速追従式アダプティブクルーズコントロールが装備されるのが嬉しいポイントです。

（次のページに続く）

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みんなのコメント

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2024/12/12 11:56
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コレの最安グレードを買うならカローラクロスの最安グレードの方がコスパ良さそう。
寒冷地仕様OPでつけると本革ステアリングとシフトノブになるし。

　
返信コメント 1

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2024/12/12 13:19
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200万オーバーしてくると、装備が簡素なXだとお買い得な気がしない。リヤシートが狭過ぎて人乗せると使い勝手が悪いんだよな。走りはいいのに勿体無い。日本仕様をわざわざ作る意味が分からないし。
これなら、プロボックスハイブリッドかフィールダー買って廃車するまで使い倒したほうが幸せ
シエンタとアクアって選択もあるし。
私はホンダ乗ってますが…

　
返信コメント 2

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2024/12/12 12:28
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お買い得な実用車として選びたいならカローラフィールダーも検討の余地はあり。
見た目や設計の古臭さは如何ともしがたいが、５ナンバーで室内の使い勝手もツーリングより優れる面があるとか。

　
返信コメント 2

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